|
(VEN) - Ngày 21/7 vừa qua tại Hà Nội, Liên hiệp các hội khoa học kỹ thuật Việt Nam và Tổng công ty CP xuất nhập khẩu và xây dựng Việt Nam - Vinaconex đã tổ chức Hội thảo quốc tế “Tàu điện một ray, một giải pháp cho giao thông đô thị tại Việt Nam”.
Hội thảo có sự tham dự của gần 100 nhà khoa học, giảng viên, nhà quản lý có uy tín trong nước thuộc các lĩnh vực xây dựng, giao thông, quy hoạch, kiến trúc, cơ khí, điều khiển tự động, công nghệ thông tin, xã hội học, kinh tế… và đại diện một số tập đoàn nổi tiếng thế giới về thiết kế, xây dựng, sản xuất tàu điện một ray như Scomi (Malaysia), Urbanaut (Mỹ), Viện Thiết kế giao thông đường sắt TP. Trùng Khánh (Trung Quốc)…
Tại hội thảo, các diễn giả và đại biểu tham dự đã tập trung trình bày, thảo luận về các vấn đề quan trọng như: Sự phù hợp của tàu điện một ray với các đô thị lớn; hiệu ích của tàu điện một ray tới xã hội; kinh nghiệm từ các nước đã xây dựng thành công hệ thống tàu điện một ray; kỹ thuật toa xe và các thiết bị cho hệ thống tàu điện một ray; công nghệ thông tin, truyền dẫn, tín hiệu cho hệ thống tàu điện một ray; kỹ thuật thi công xây dựng tuyến tàu điện một ray…
Đặc biệt, ông Trần Quang Việt Hà, đại diện Công ty CP Vinaconex Xuân Mai, đơn vị thành viên của Vinaconex, đã có tham luận nêu bật những nghiên cứu về thực trạng giao thông và tính khả thi trong xây dựng tuyến đường một ray tại Việt Nam, một giải pháp mang tính đột phá đã được áp dụng thành công ở nhiều nước trên thế giới với ưu điểm giải quyết tận gốc tình trạng tắc nghẽn và tai nạn giao thông, cũng như đề xuất xây dựng tuyến đường tàu điện một ray trên cao đầu tiên tại Hà Nội cho đoạn Láng - Hoà Lạc kéo dài đến khu vực Nam Hồ Tây.
Đây sẽ là tuyến tàu một ray trên cao dài 38km, dự kiến bố trí chạy dọc theo dải phân cách và được kỳ vọng sẽ trở thành tuyến giao thông thuận lợi kết nối phía Tây thủ đô, nơi có tốc độ phát triển nhanh nhất hiện nay với khu vực Nam Hồ Tây.
Theo tính toán của Vinaconex Xuân Mai, đơn vị được Vinaconex giao lập phương án, hiện suất đầu tư cho tàu một ray trên cao vào khoảng 8 triệu USD/km đường. Nếu đem so với mức đầu tư khoảng 40-50 triệu USD/km đường sắt nội đô thì sẽ thấy chi phí cho tàu điện một ray trên cao thấp hơn nhiều, chỉ bằng 1/5, thậm chí ít hơn.
Thêm vào đó, nếu tuyến Láng - Hoà Lạc - Nam Hồ Tây bố trí 14 ga trung chuyển với 60 toa tàu sẽ phục vụ được lượng khách rất lớn, dự kiến khoảng 60.000 người/ngày/hướng (một số tuyến khác có lưu lượng người tham gia giao thông rất lớn như Xuân Mai - Hà Đông chỉ cần 6 ga trung chuyển với 24 toa, công suất chuyên chở khoảng 40.000 người/ngày/hướng). Và để vận hành an toàn, hiệu quả, toàn tuyến sẽ được điều khiển tại một khu trung tâm, hoạt động 16 giờ/ngày và tất cả các ga trung chuyển đều được xây nổi trên mặt đất nhằm tránh giải phóng mặt bằng, tiết kiệm thi công, chi phí…
Tuy nhiên, để giải quyết tận gốc vấn đề, hạn chế tối đa tình trạng ách tắc giao thông, tai nạn giao thông thì Hà Nội cũng như các đô thị lớn khác của cả nước rất cần có sự nghiên cứu sâu hơn của các cơ quan khoa học, quản lý nhà nước về việc lựa chọn một giải pháp tổng thể mang tính chiến lược, lâu dài song song với quy hoạch, xây dựng mạng lưới giao thông công cộng đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội./.
Hoàng Yến
|