(VEN) - Tính đến nay, dự án đường cao tốc Bắc - Nam, đoạn TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đã có hai gói thầu được khởi công. Đó là gói thầu số 1 (điểm đầu tuyến tại TP.HCM) đã khởi công vào tháng 3/2009 và gói thầu số 3 đã triển khai vào cuối tháng 4/2010.
Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau 2020, đây là tuyến đường hướng tâm đối ngoại, có năng lực thông xe lớn. Dự án giao thông quan trọng này tạo điều kiện thuận lợi và quan trọng để gắn kết ba trung tâm kinh tế lớn tại khu vực phía Nam là TP.HCM, Bà Rịa - Vũng Tàu và Đồng Nai, đồng thời hình thành hành lang công nghiệp - kinh tế dọc theo tuyến cao tốc hướng ra hệ thống cảng Thị Vải, Vũng Tàu, và các tỉnh thành vùng ĐBSCL.
Dự án xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam (đoạn TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây) dài 55km, được chia làm 6 gói thầu. Toàn bộ dự án dự kiến hoàn thành vào năm 2013. Công trình được thiết kế xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc Việt Nam, tốc độ thiết kế chung cho đường cao tốc đạt 120km/giờ. Toàn tuyến được chia thành 2 đoạn: Đoạn nút giao An Phú - Long Thành: có chiều dài 23,9km, đi qua quận 2, quận 9 thuộc TP.HCM, các huyện Nhơn Trạch và Long Thành thuộc tỉnh Đồng Nai; Đoạn Long Thành - Dầu Giây: có chiều dài 31,1km, đi qua các huyện Long Thành, Cẩm Mỹ và Thống Nhất thuộc tỉnh Đồng Nai. Tuyến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây sẽ bổ sung vào hệ thống đường giao thông khu kinh tế trọng điểm phía Nam, rút ngắn thời gian, khoảng cách đi lại giữa các tỉnh; đẩy nhanh sự hình thành các khu đô thị vệ tinh của TP.HCM như Biên Hòa, Nhơn Trạch, Phú Mỹ, Đà Lạt, Dầu Giây, Xuân Lộc.
Ông Võ Văn Một - Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết: Dự án đường cao tốc Bắc - Nam (đoạn TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây) là dự án đặc biệt quan trọng thuộc trục đường bộ Bắc - Nam. Trong tương lai, đường cao tốc này cũng sẽ là tuyến giao thông huyết mạch kết nối cảng hàng không quốc tế Long Thành với TP.HCM và các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long…
Tổng mức đầu tư cho dự án trong giai đoạn 1 là 932,4 triệu USD, trong đó vốn ODA của JICA (Nhật Bản) theo cơ chế cho vay lại là 516,5 triệu USD; vốn vay OCR của ADB (vốn vay theo lãi suất thị trường của Ngân hàng phát triển Châu Á) là 410,2 triệu USD; còn lại vốn đối ứng của Công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) tự huy động là 5,7 triệu USD. Ông Trần Xuân Sanh, Tổng giám đốc Công ty Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết, VEC được giao làm chủ đầu tư DA đường cao tốc Bắc – Nam, có đủ năng lực trong việc sử dụng nguồn vốn để đầu tư xây dựng cũng như khai thác, thu phí và hoàn vốn. Quá trình thi công để hoàn thành đúng tiến độ là điều hết sức quan trọng bởi dự án này góp phần lớn trong việc cải thiện hạ tầng giao thông Bắc Nam.
Trong giai đoạn cả nước đang tập trung mọi nguồn lực để sớm đưa nước ta trở thành một nước công nghiệp hiện đại vào năm 2020, việc phát triển hệ thống hạ tầng giao thông vận tải, nhất là hệ thống giao thông đường bộ cao tốc sẽ tạo tiền đề rất lớn cho sự phát triển kinh tế - xã hội đất nước. Đối với dự án này, khi xây dựng xong sẽ góp phần rút ngắn khoảng cách lưu thông đi lại giữa các tỉnh miền Đông Nam bộ, từ đó tạo điều kiện để các tỉnh, thành phố trong vùng thu hút đầu tư nước ngoài và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế./.
| Theo dự báo, đến năm 2020, tại các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu... sẽ hình thành những trung tâm công nghiệp lớn. Khi đó, một loạt đô thị lớn sẽ hình thành xung quanh TP.HCM như Biên Hòa, Nhơn Trạch (Đồng Nai), Phú Mỹ (Bà Rịa - Vũng Tàu)... Tuy nhiên, vùng kinh tế trọng điểm phía Nam hiện đang chịu sức ép rất lớn từ quá trình phát triển, hạ tầng giao thông luôn trong tình trạng quá tải. Sự liên kết giữa giao thông đô thị TP.HCM với vùng hiện còn thiếu và yếu, không đáp ứng được nhu cầu thực tế. Dự báo đến năm 2030, lưu lượng xe qua đoạn TP.HCM - Long Thành đạt khoảng 182 ngàn xe/ngày đêm, còn đoạn Long Thành - Dầu Giây là gần 27 ngàn xe/ngày đêm. Việc xây dựng tuyến đường cao tốc này sẽ giải quyết nhu cầu cấp bách về giao thông trên tuyến quốc lộ 1A đoạn Đồng Nai – TP.HCM. |
Mai Phương |